在云南西北怒江西岸的高黎贡山，山势陡峭，是典型的高山峡谷垂直带景观，有着丰富多样的动植物资源。半个世纪以前，中美两国人民在这里并肩抗击日本法西斯，开辟了一条被称为“驼峰航线”的国际战略空运通道，这就是世界航空史上最惨烈的一条“死亡战线”，为中国抗日战场运送80余万吨军用物质。

“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向北进入西藏，紧贴世界屋脊边缘飞行１小时，再向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，经四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都。在不到三年的时间里， 563架飞机坠毁在高黎贡山的苍茫林海和冰峰雪谷之中，1500多名飞行员永远安眠在这片红土地上。

在高黎贡山自然保护区西坡腹地，有一个怒江州唯一的省级开放口岸——片马，它位于泸水县西部，南、北、西三面与缅甸接壤，距缅甸克钦邦首府支那仅200公里。在滇西全线抗日大反攻作战中，怒江傈僳族自治州是主战场之一，其境内海拔３０００多米的高黎贡山也是驼峰航线必经地区。先后有４０多架“驼峰航线”飞机坠毁在怒江境内，迄今已经发现了２７架坠机的残骸。其中第53号运输机的残骸就在片马小镇附近被发现，那是在80岁的美国飞行员汉克斯的帮助下，探险队穿越高黎贡山雨季的山岳丛林，找到的1943年坠毁的运输机残骸，费尽精力抬下山来的。泸水县片马镇的驼峰航线纪念馆内展出着第５３号“驼峰”坠机遗骸。它们不是一堆冰冷的金属碎片，而是记载着与那场战争有关的有血有肉的人和事，他们的故事也是那场战争的一个碎片。

从大理出发，车向西行驶，翻过一个“V”字型垭口，顺一个高山耸立中的狭缝前行，面前便是急急奔流的怒江。经过七个小时的颠簸路途后看到江岸两边耸立着一个城市，那就是怒江傈僳族自治州的首府所在地——六库。这里草木葱茏，翠竹掩映，村舍点点，别有一番山寨风光的景色。

参观驼峰航线的飞机残骸，需要从六库出发前往片马，全程180公里。第二天一大早坐上六库开往边境小镇片马的班车，一路上欣赏着高黎贡山原始森林的风光。更多的旅人是为了抱一抱那块和缅甸之间的界碑，而真正的好景致却是在路上。坐在班车上就如同乘坐了一辆观光巴士，一路山道一路雨雾，云绕山峰，云杉林立，行至山巅，两松树赫然伫立，俨然迎客松，树形嶙峋壮观。

面对着片马的风光也如田园诗一般安宁美丽，我的思绪却飘飞到半个多世纪前那战火分飞的年代。

被称为“中国的最后一条陆路输血线”的滇缅公路，为中国抗日战场输送战备物资。据当年滇缅公路管理局局长谭伯英回忆，当时仅有的测量工具是普通的酒精水准仪。由于时间紧迫，勘测人员白天工作完后晚上加班，测绘图常常在老百姓的茅舍里、在菜油灯微弱的光线下完成。1938年初，滇缅公路沿线约20万各族劳工——绝大部分是老人、妇女和孩子，被征集到公路上。由于严重缺乏施工机械，他们只能用双手来修筑一条世界上最崎岖的长达上千公里的公路。

为了保卫滇缅公路而成立的美国航空志愿队“飞虎队”，与日军浴血奋战，对图谋渡江的日本军队进行空袭，杀伤了大量日军，阻止了日本人打算进攻中国云南的阴谋。日军占领缅甸后，切断了同盟国援助中国的战略物资运输线滇缅公路，而驼峰航线就是在空中架设的一条空中“滇缅公路”。

当年的驼峰航线，又被叫做“空中地狱”。航线全长５００英里，地势海拔均在４５００－５５００米上下，最高海拔达７０００米，而当时的运输机载重时只能升至3500米左右，远不能达到山顶的高度，所以飞机只能在峡谷中穿行。山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，而飞机起伏的飞行路线也恰似驼峰，驼峰航线的名字也由此得来。当时没有可靠的天气预报和导航设施，雷雨季节，常有强烈的气流变化，给飞行带来极大的危险。如遇意外，又找不到一处可以迫降的平地，飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还。同时，他们还要随时面对与日本飞机在空中残酷的遭遇战。

云南西部有一个叫祥云的小县城，那里有一座纪念碑，纪念一位美国飞行员莫尼中尉。1942年12月26日，日军大批轰炸机突袭云南驿机场，莫尼和战友驾机阻击，空战异常惨烈。一架敌机迎面向他的飞机冲来，莫尼奋不顾身撞向敌机，敌机左机翼被撞断后坠毁。可是他的战斗机也在战斗中起火，急速向祥云县城坠去，为了不使飞机坠入人口密集的县城，莫尼决定放弃跳伞的机会，顽强地控制着飞机飞离县城，并因此失去了跳伞的必要高度而英勇牺牲。无论是中国的还是美国的军人都为保卫国家和人类而战。

从片马边境回来，车行到山麓的最高处，也就站在了“风雪丫口”。下车拍照时，我和驻守在丫口的哨兵聊了起来，因为是边境地区，所以特别加强了边防。那时雨正大，在海拔三千多米的高山上寒冷彻骨，手指都冻得麻木了。战士热情地邀请我们到他们的营房休息，拿出火暴牌苞谷白酒来给我们暖身，苞谷酒一口下去，热辣辣的一直流进胃里，浑身立刻暖起来，也有了一种到家的感觉。在长凳上舒服地坐着，和他们一起看电视，一起抽烟、喝酒、聊天。一个班的哨兵在这样恶劣的气候里要坚守三个月才换防，食物和日用品全靠过往的司机携带，所以他们和当地司机都很熟悉，把钱交给下山的司机，回来时就换成了香烟、白酒或者肥皂、毛巾。他们还是些二十刚出头的孩子，腼腆又朴实，连照相都不好意思。

和最可爱的人合影留念后，我们离开了“风雪丫口”，从六库连夜乘坐卧铺大巴赶往昆明，也和怒江峡谷告别，和我们心中的香格里拉告别。

TIPS：

交通、里程及其费用信息：

D1昆明-大理：飞机340元

D2大理-六库：包车，约7小时。

    包租小面包车费用是每天200元，汽油费和司机食宿另付，共约1000元，3人分摊。

D3六库-片马-边境-六库-昆明（夜卧大巴13小时）

六库-片马：90KM，约1。5小时

片马-边境：3KM，步行或乘摩的3元

六库-昆明：655KM，夜卧大巴11-13小时，140元左右

住宿信息：